Аналитик Райво Варе: Россия закрыла погранпереходы из-за убытков РЖД

Эстонский экономический аналитик Райво Варе считает, что решение Москвы временно закрыть железнодорожные пограничные переходы с Эстонией, Латвией и Финляндией обусловлено не только политическими, но и экономическими причинами. По его словам, ключевую роль сыграли финансовые трудности РЖД, желание перенаправить грузы в российские порты, а также стремление усилить влияние на страны Центральной Азии. Распоряжение премьера Михаила Мишустина было подписано 30 июня и вступило в силу уже 1 июля.

Решение российского правительства закрыть ряд железнодорожных пограничных переходов с Эстонией, Латвией и Финляндией имеет прежде всего экономическую подоплёку — такое мнение в среду, 1 июля, в интервью радионовостям ERR высказал эстонский экономический аналитик Райво Варе.

Финансовый кризис РЖД

По оценке Варе, одной из главных причин закрытия стало тяжёлое финансовое положение ОАО «Российские железные дороги». «Они свернули свою инвестиционную программу, сократили расходы довольно-таки "топорным" методом по всему полигону и провели массовые сокращения людей», — отметил аналитик.

Отдельную роль сыграла техническая специфика приграничных участков: там эксплуатируются устаревшие тепловозы М62, отличающиеся высоким расходом дизельного топлива. Обслуживание международных переходов влечёт за собой дополнительные затраты — смену локомотивов, техническое обслуживание, работу пограничных и таможенных служб. По словам Варе, отказ от этих маршрутов позволяет РЖД существенно сократить расходы.

Перераспределение грузов в пользу российских портов

Второй причиной закрытия Варе считает стремление Москвы перенаправить грузопотоки через собственные морские порты. Через закрываемые переходы перевозились преимущественно товары, не подпадающие под санкции. После введения ограничений бизнесу, вероятно, придётся переключиться на российские порты, что позволит увеличить их загрузку.

Аналитик также обратил внимание, что после закрытия этих переходов практически все железнодорожные маршруты вдоль западной границы России окажутся недоступны. Исключением остаётся литовское направление, связанное с транзитом в Калининградскую область.

Сигнал для Центральной Азии

По мнению Варе, закрытие переходов — это ещё и сигнал для государств Центральной Азии, активно использовавших эти маршруты для торговли с Европой. Россия тем самым демонстрирует готовность в любой момент ограничить доступ к альтернативным логистическим путям, что грозит удорожанием перевозок для экспортёров и импортёров региона. Вместе с тем аналитик полагает, что подобные действия могут ускорить развитие альтернативных коридоров — в частности, Транскаспийского маршрута через Азербайджан.

Критика сроков введения ограничений

Варе особо раскритиковал стремительность, с которой были введены ограничения. «Обычно всё-таки дают немного времени, потому что часть грузов уже находится в пути, а их экстренное перенаправление на железной дороге — это очень дорогое удовольствие. Но когда раньше в России об этом сильно пеклись?» — сказал он.

Распоряжение премьер-министра России Михаила Мишустина было подписано 30 июня и вступило в силу уже 1 июля. Под ограничения попали железнодорожный пункт пропуска Печоры-Псковские на границе с Эстонией, Пыталово на границе с Латвией, а также нескольк�� пунктов на российско-финляндской границе.