Карл Эрик Кескер: таллиннскому лёгкому метро необходим серьёзный анализ рентабельности

Член организации «Реформенная молодёжь» и выпускник Мустамяэской государственной гимназии Карл Эрик Кескер считает, что после отмены проекта трамвайной линии на Лийвалайа Таллинну необходима новая и амбициозная программа развития общественного транспорта. Одним из серьёзных решений могло бы стать лёгкое метро стоимостью ориентировочно 1–1,5 млрд евро. Автор подчёркивает, что подобные инвестиции требуют независимого анализа рентабельности и прозрачного плана финансирования.

После отмены проекта трамвайной линии на Лийвалайа Таллинн остался без чёткого видения того, какой должна быть сеть общественного транспорта столицы в ближайшие десятилетия. Член организации «Реформенная молодёжь» и выпускник Мустамяэской государственной гимназии Карл Эрик Кескер предлагает поискать ответ в лёгком метро и утверждает, что время для серьёзного анализа настало именно сейчас.

Ренн показывает: это возможно

Лёгкое метро — не новая идея для Таллинна: ещё в 2024 году группа Metroogrupp представила концепцию прокладки двух линий лёгкого метро в столице. Кескер приводит в пример французский город Ренн, в агломерации которого проживает около 480 000 человек — почти столько же, сколько в Таллинне, где в 2025 году насчитывалось около 460 000 жителей. Система общественного транспорта Ренна совершила в 2024 году 102,8 млн поездок, из которых 53,8 млн — в метро. Таллиннское городское транспортное предприятие обслужило в 2025 году в общей сложности 126 млн поездок. Кескер делает вывод: в городе размера Таллинна система скоростного транзита вполне жизнеспособна.

Транспортная нагрузка на Таллинн весьма значительна. По данным индекса дорожного трафика TomTom за 2025 год, средний уровень заторов в Таллинне составил 45,7%, тогда как в Ренне — 34,3%. Автор обращает внимание на феномен так называемого индуцированного спроса: каждая новая полоса движения вскоре заполняется новыми автомобилями, поэтому постоянное расширение дорог не является устойчивым решением. Гораздо эффективнее предложить альтернативу, которая быстрее и удобнее личного автомобиля.

Выигрыш во времени и измерение безопасности

По оценкам Metroogrupp, с вводом лёгкого метро время в пути между Ыйсмяэ и Приислей сократится примерно с 50 до 25 минут, а между Каламайей и волостью Рая — примерно с 40 до 15 минут. Такой выигрыш во времени сделает общественный транспорт привлекательнее личного автомобиля для многих жителей.

Лёгкое метро имеет и оборонное измерение: подземные станции и тоннели обеспечат дополнительные укрытия в кризисных ситуациях и повысят устойчивость Таллинна. Кроме того, электрическое лёгкое метро укрепит энергетическую безопасность Эстонии, снизив зависимость от ископаемого топлива и открыв возможность использования отечественной возобновляемой энергии.

Миллиардные инвестиции требуют ответственности

Эксперт Metroogrupp Кристьян Кауниссааре оценил стоимость проекта в 1–1,5 млрд евро. Кескер признаёт, что это не то решение о займе, которое принимается легкомысленно. Он соглашается с тем, что министр финансов Юрген Лиги прав, предостерегая от постоянного бюджетного дефицита и безответственных заимствований. Вместе с тем автор подчёркивает необходимость разграничения займов на покрытие текущих расходов и долгосрочных инвестиций, повышающих производительность города и снижающих будущие издержки.

Финансирование могло бы поступить из комбинации источников: заёмных средств, доходов от продажи билетов, субсидий ЕС и бюджетного перераспределения. Кескер подчёркивает: всерьёз говорить о строительстве лёгкого метро можно лишь при наличии независимого анализа рентабельности, поэтапного строительного плана и прозрачной оценки влияния проекта на долговую нагрузку.

Таллинну нужен долгосрочный план

Автор указывает, что крупные инфраструктурные проекты реализуются десятилетиями и к их планированию необходимо приступать заблаговременно. Связность системы общественного транспорта Таллинна сейчас неплохая, однако слабым местом остаётся скорость и удобство по сравнению с личным автомобилем. Если столица хочет к 2040 или 2050 году стать европейской столицей с эффективной транспортной системой, необходимые решения нужно обсудить и принять уже сегодня.