Латвия платит за основную трассу Rail Baltic вдвое больше, чем Эстония

Латвия заключила договор с консорциумом E.R.B. Rail JV на строительство основной трассы Rail Baltic, по условиям которого стоимость одного километра более чем вдвое превышает эстонский показатель. Председатель правления RB Rail Матисс Паэгле подтвердил, что латвийская цена за километр также на 50% выше, чем в Литве.

Латвия заключила договор с консорциумом строительных компаний E.R.B. Rail JV на возведение основной трассы Rail Baltic — и условия этого договора поражают: строительство одного километра обойдётся Латвии более чем вдвое дороже, чем в Эстонии, и примерно на 50% дороже, чем в Литве. Это подтвердило совместное предприятие RB Rail, координирующее проект Rail Baltic во всех трёх странах Балтии: его председатель правления Матисс Паэгле сам обозначил ценовые различия.

Rail Baltic — амбициозный проект балтийского железнодорожного коридора, который должен связать Таллинн, Ригу и Вильнюс современной скоростной магистралью с выходом в конечном счёте на Варшаву. Проект долгие годы сопровождался политическими спорами, ростом затрат и проблемами с финансированием, однако заключение договоров свидетельствует о том, что строительство всё же начинается.

Ценовой разрыв ставит вопросы

Существенная разница в стоимости километра между тремя странами неизбежно порождает вопрос: с чем это связано — с более сложным рельефом в Латвии, более жёсткими строительными требованиями или же со слабой переговорной позицией? Совместное предприятие RB Rail отвечает за координацию всего проекта на уровне трёх стран Балтии, однако конкретные строительные договоры каждая страна заключает самостоятельно.

Различия в географических и логистических условиях Эстонии и Латвии могут отчасти объяснять ценовой разрыв, однако более чем двукратная разница остаётся весьма значительной даже с учётом всех местных факторов. Латвийский участок — один из самых протяжённых: он тянется от района Риги до границ с Эстонией и Литвой.

Вызовы для будущего Rail Baltic

Rail Baltic — крупнейший инфраструктурный проект в истории Прибалтики; ЕС финансирует его через Фонд сплочённости и Инструмент «Соединяя Европу». Общая стоимость проекта оценивается в десятки миллиардов евро, поэтому цена каждого километра напрямую определяет объём расходуемых средств европейских налогоплательщиков.

Вопрос стоимости особенно болезнен в то время, когда все три страны Балтии находятся под давлением и вынуждены доказывать, что проект финансово устойчив и заслуживает европейской поддержки. Более высокие строительные расходы Латвии могут спровоцировать дополнительные дискуссии — как в Риге, так и в Брюсселе — о том, как оптимизировать финансирование проекта.